游览车一向是摩托车中舒适的代名词，假如再加上“GT”那其间就更多了一份奢华与享受了，只需优质的功能，强悍的装备以及细腻的控制才干充沛诠释游览车的特色。因为游览车关于质量以及装备要求较高，所以现在国产游览车寥寥无几，而春风650GT算是添补国产大排量游览车空白的又一款产品。
“白马王子”
春风650GT的外观根本沿用了此前春风400GT上的规划，整车看上去比较魁伟，全车大部分区域被整流罩包裹，以丰满的大线条为主，在细节上辅以改动来进步整车的外观质量，这种规划方法也比较契合游览车全体化的规划理念。其实之所以把车头规划得如此丰满，主要是考虑到和尾部的边箱照应，假如摘掉边箱或许看起来就有点虎头蛇尾了。650GT共有是非两种配色，这款白色的650GT看起来宛如一匹高头大马。
在细节方面，头灯的设估算是这款车的亮点之一，LED日间行车灯带一向延伸到车的旁边面，结合旁边面线条十分漂亮。全车选用LED光源，头灯为左右对称上下双层规划，上层为近光灯。650GT的梯形脸配双眼大灯营建了一种十分特性的前脸表情。
旅途安心
春风将这辆车的定位为城市游览车，所以整车在细节上愈加考虑运用场景，让整车添加了更多游览元素。众所周知650GT是从春风的街车渠道650NK开发而来，动力以及车架根本沿用了650NK的规划，除了造型的改动之外，车把进行了加高处理，添加了无级可调风挡，调理的起伏在60mm左右。为了营建更好的骑乘条件，650GT比较650NK在副车架进步行了从头规划，尾部不再上翘，座高从815mm下降到了795mm，后座也进行了加宽加厚处理，还有原厂装备的SHAD边箱以及象牌Z8休旅轮胎，这些都为游览添加确保。
其它装备方面，发动机仍旧选用了并排双缸水冷发动机，最大排量649.3mL压缩比11.3:最大功率45kW（8750r/min），最大扭矩56N·m（7000r/min），装备博世电喷体系。参数方面和650NK根本相同，但骑起来这款动力渠道却给人全新的感觉，详细有哪些改动后面会细说。除此之外，考虑到远程游览，650GT的油箱也进行了加大规划，由本来的17L添加到了19L，在续航方面体现更好。当然添加了这么多之后，车重也从206kg添加到了236kg，能够算是一种“甜美的烦恼了”。
减震和制动与650NK根本相同，选用的是KYB减震体系，前正立式前叉后单筒侧置减震，后减震预载可调。制动体系来自西互制动，前一对双活塞卡钳配起浮盘，后单活塞卡钳，并装备了钢喉，标配大陆ABS体系。外表和400GT相同，选用5寸TFT全彩液晶外表，带有两种显现形式和光线传感器，会依据光线强弱主动调整色彩，科技感十足。
运动休旅
尽管厂家给它的定位为城市游览车，但在骑上之后给我的感觉这更像是一款运动游览车，运动元素仍是比较突出。因为副车架从头规划，献身了一部分腿部空间之后换来的是795mm的低座高，一起车把的加高以及脚踏的稍微下降也营建了一种更平缓的骑行三角。但当你坐上去之后整个坐姿仍旧有些前倾，体现出一丝动感，只不过没有650NK那样显着算了。
另一个比较显着的“运动”点体现在整车的轰动上，650GT的怠速轰动会让你对这辆车形象深入，或许从数据上你并不能直观了解到它轰动的“魅力”，但当你在泊车时，发动机的轰动让你的两只手像在蹦迪，自带“嗨”点，手把加高今后，手把的轰动也升高了。除了手把以外，脚踏的轰动也略大，只需扎实的坐垫能让你免受轰动困扰。好在当你挂上一挡，松开聚散拧动油门时，全车的轰动又会趋于安静。
在骑行历程中，这款车也没有逃过共振的滋扰，在406000r/min之间能显着感觉到脚踏的轰动由小到大，好在全体轰动仍是在可接受规模之内，但关于一款休旅车来说，这样的轰动体现不太契合这款车的定位。
比较于650NK这款车的转向角更大，转弯半径更小，一起加高车把以及改动骑乘重心之后，这款车的控制比较650NK愈加轻盈，别看它有236kg，但骑起来并没有十分费劲的感觉，无论是翻身仍是快速转向，650GT都显得很轻盈，这一点的确让人形象深入。
整套KYB的减震体系仍是倾向舒适化调校，滤震性很好，减震的头段规划得较软，在路上过一些井盖和减速带时并不会让你感到十分显着的波动。但不要认为这套减震不舒服合运动驾驭，在山路驾驭时，整套减震中后段逐步变硬得特色就体现出来，它在弯中也能给你供给杰出的支撑性，即便是双人骑乘，这套减震相同能有不错得体现，能够说这套减震既满意了舒适性，也能够供给必定运动性。
这套西互的制动体系调配大陆ABS几乎没有任何瑕疵，从数据上看0km/h在7m左右，0km/h在16m左右，考虑到236kg的车重，这样的成果比较亮眼。一起无论是制动手感仍是线性程度，在同等级中都属上乘水平，杰出的制动体现也为这款车的运动性供给了确保。
舒适晋级
无论是哪种游览车，舒适是衡量一款游览车重要规范。650GT的轰动问题并不能掩盖这款车在舒适性上的进步。整车在舒适性上的进步整体有两个方面，首先是驾乘上，整个坐姿比较650NK要舒适得多，其间宽厚的坐垫贡献了不少舒适度，后座不只加厚，面积比较650NK也更大，供给了很好的乘坐舒适性。650GT选用的是手动无极可调风挡，不能单手操作，但只需拧松两头的固定钮就能够进行调理。风挡在最高点时的作用不错，只需你的身高不超越180cm，这块风挡能够让你的胸口和脖子免受风压侵扰。
另一方面，在骑行质感上，这款650GT也变得愈加舒适。得益于发动机以及电喷体系的调校，这款650GT在2800r/min左右就能够平顺行进，不会呈现脱挡现象，即便是六挡3000r/min也能运转地很平顺，一起在低转速地平顺性上比较650NK做得更超卓，这一点和650NK有所区别，关于驾驭舒适度的进步至关重要。
游览车须要必定的动力储藏，才干舒适地应对远程巡航。650GT的发动机我们再了解不过了，加快成果100km/h成果为5.3s，236kg的车重加上风挡和边箱让成果不是那么亮眼。不过游览车的加快才能并不是要害，这儿要说的是它动力的体现，单人状况下6挡3000r/min时速在70km/h左右，6挡4500r/min即可到达100km/h，这样的动力储藏在国内交通环境下仍是根本够用的，一起19L的油箱也能够确保你有300km以上的续航才能。
通过几天的试驾发现，这款车最舒适的驾驭方法便是把转速控制在5000r/min以下巡航，此刻无论是轰动仍是噪音都不会让你感到任何不舒服，而且就算在城市中想要始终保持比较舒适的方法骑行并不须要频频换挡。
除了运动和舒适两个特色以外，650GT原厂自带的SHAD边箱也十分有用。两个边箱为快拆规划，拆开都十分轻松，能够放下大部分全盔，但缺乏便是两个边箱的宽度超越了车把宽度，须要驾驭者留意。其次650GT在车把下方配有12V电源以及两个USB接口，便利取电运用。
总结
650GT是一款有着较高质量的中排量等级国产游览车，在给你比较舒适的驾乘体会的一起，还能答应你有必定程度的剧烈驾驭，除了美中缺乏的轰动和车重以外，在舒适性和动力上都体现得不错。考虑到43800元得价格，根本满意了游览车的装备，但假如要加上定速巡航、油耗信息、乃至手把和座椅加热等装备，这款车才真实契合“GT”之名。
最终，信任许多车友关于650GT、650MT以及650TR-G不知怎么挑选，个人了解，假如你仅仅公路游览，不走烂路，而且想要一点运动的热情，那650GT更适合你；假如你喜爱运动、喜爱远程、并须要一款应对不同路况的游览车，那能够考虑650MT；假如你便是寻求极度舒适，不考虑其它，那650TR-G能够满意你。尽管三款车都有游览元素，但侧重点不同，怎么挑选，还要看你的用车需求。
