上海作为长三角及至我国经济中心，在金融、立异、交易…等等方面处于肯定领先地位，2021年上海经济总量为4.32万亿元，为全球第四，也因而上海对周边城市的经济有极强地辐射与带动效果。

1978年姑苏GDP为31.95亿元，同年的南通是29.38亿元，两者在伯仲间。通过20年开展，姑苏得益于紧邻上海的地缘优势，经济飞速开展。2008年姑苏GDP6701亿元，而南通尽管也紧邻上海，但因长江隔绝交通不畅，上海对南通辐射带动有限，当年南通GDP仅为2550元，仅为姑苏的38％，两者距离显着。

常州、无锡、嘉兴与姑苏状况相仿。

以上讲法或许比较微观，下面举一生物医药案例：

截止2021年末，上海共有生物医药相关企业6066家，工业规划高达7000亿，别离占全国14.5％与20％。全球药企与医疗器械前20强别离有18家与17家落户上海。如此规划带领“小弟”开展是一挥而就的事。

通过多年辐射带动，苏锡常区域已挨近饱满。比方2021年姑苏工业总产值迈过4万亿的台阶，与上海、深圳处于同一水准。上海欲想进一步开展，成为极具竞争力的世界级中心城市，扩展经济内地，做大城市圈是必然挑选。

因长江隔绝，上海北的南通承受上海辐射较少。

上海都市圈，上海作为头部，苏锡常是躯干，那么南通与宁波可当作两翼，想高飞，北翼南通必不可少。也便是说上海都市圈欲成为世界级的中心城市群，南通有必要完结由上海北到北上海的蜕变。

南通成为北上海后，经南通可通向更宽广的泰州、扬州、盐城、淮安…等苏中、苏北区域，上海的经济内地可大起伏扩展。而且这些区域远离南京、杭州，竞争性较小，这对上海进一步快速开展极为有利。

对江苏来讲，江苏南北开展差异巨大，南强北弱，上海经济内地向北扩张，可带动苏中、苏北开展，处理江苏南北开展失衡问题，使江苏经济开展更为平衡，这对江苏一体化和长三角一体化含义严重。

都市圈同城化是方针，欲完成同城化社会公共资源同城化是中心，而交通同城化又是公共资源同城化的根底与中心。

交通同城化的重要目标是一小时交通圈。苏锡常与上海交通有京沪、沪宁及即将注册的南沿江三条高铁，嘉兴有沪杭高铁，湖州有沪苏湖高铁，宁波与舟山有规划中的沪甬和沪舟甬通道。也便是以上城市均有或将有与上海直达通道，而且均在1小时之内。

南通虽有沪苏通铁路与上海直达，但沪苏通铁路等级较低，用时较长，且为客货两用，这极大地影响了两地往来功率，因而须要一条两地直达客运高铁专线。

沿江高铁是衔接上海至成都的高铁线路，也称沪渝蓉高铁，其前身为沪汉蓉高速客运专线，该专线江苏段与沪宁与合宁城际共线。但沿江高铁江苏段却未沪汉蓉客专一道走江南，而走江北，被称为北沿江高铁。

整体来说，北沿江高铁对助力上海成为世界级的中心城市，江苏经济平衡开展含义严重，这便是沿江高铁线路规划江苏段挑选江北的原因。