好像在两三年前还能看到不少车子的后边贴着五菱车标或许五菱宏光S，尽管这些车都不是五菱品牌，而且其间还不乏豪车；此刻的五菱宏光真的很火，一个月能卖掉几万辆，巅峰期的时期月销量到达八万辆！能够说五菱宏光一度便是面包车的代名词。

但是近几年好像没有几台车还会去贴五菱车标喽，好像连“秋名山神车”的梗都很少呈现。

这是为什么呢？

一个梗不管多有意思都有被玩腻的时期，一台面包车不管从前有多火，只需经济还在开展就必然会衰败。

面包车是一种廉价的东西车型，没有贰言。

面包车的称号是因其外形像吐司面包，其实这种车型叫做“小公共”；其英文名是“Minibus”，mini是小的意思，和small的意思相同但往往被理解为“更小”或“超小”，bus的意思是公共轿车，minibus便是超小型公共轿车。这才是它的正确意义与用处，前期的面包车主要是作为公共轿车运用，在欧洲和日本是许多见的。

在国内也有单个偏僻的区域用过面包车作公交车，但因大多数当地的人口密度都比较大，所以国内的公交车以中型或大型客车为主，面包车的初期用处是以出租车为主。

最早火起来的面包车品牌是丰田大发，这个品牌的面包车一度风行全国各地，涂装以夺目的黄色为主，所以也叫做“黄面的”；“的·dī”是的士的意思，的士、迷你和巴士都是舶来词，流行于港台和闽粤琼等地，实践意义是taxi、出租车，黄面的便是黄色的、面包车、出租车。这是阶段里的面包车还挺贵，至少关于一般人而言仍是望尘莫及的；不过跟着轿车工业的开展与前进，面包车必定会被逐渐的筛选。

出租车是一张城市手刺，出租车的车型是什么层次，这个城市的经济开展也基本能大致看得出来；所以跟着经济开展和轿车工业前进，出租车逐渐筛选了面包车，车型改用轿车，后期连续多出一些MPV或定制车型。

至此面的成为了过去式，但是面包车的实用性现已在其作为出租车执役的阶段里家喻户晓，此刻的面包车又廉价了许多，所以许多须要东西车的个人和家庭就成为了面包车的消费生力军。

但是，面包车的用户从能够体系和标准办理的出租车变成个人用户之后必然会呈现问题。

但是面包车的个人用户是不会太恪守用车标准的，挑选面包车便是要让车辆发挥最大的价值；面包车的大空间合适用来拉货或许加几个座位来拉人，所以面包车被高频率的客货混装和超员超载。从前有人想要买笔者的面包车（实践是一台C级MPV），那时期笔者也正想换车，但是听到用处之后就决议不卖给他了；因其要用来带农民工转场干活，看中的是车子的大空间，一次能拉十几个人……这在县乡公路上一度是很常见的现象。

那面包车的实用性也就下降了，销量天然也会下降；作为面包车届的扛把子，五菱宏光的热度也下降了许多，现在的月销量是万辆左右，4月的销量缺乏一万辆。

面包车的故事到这儿就快该完结，终究筛选面包车的是皮卡；这也是没有贰言的，由于皮卡是能够合法客货两用的，而且车身结构的安全功能要高许多，所以五菱都开端造皮卡了。

跟着皮卡市场竞争力的加大，估计再用一到两年就能做到让一线水平的燃油动力皮卡的价格下探到4~7万区间，到时面包车就会被全面平替了。

修改：天和Auto-轿车科学岛，天和MCN发布