在高铁通达能力显著提升的背景下，合肥离北京的距离也变得越来越近，原先要坐飞机才能通达的两地，如今也有了高铁选择。
这三条线路分别是京港台高铁、京沪高铁和京沪高铁二线，作为两座不相邻的城市，如此也能通达，还是颇有些神奇的。
京港台高铁通道。这三条线路线路中，京港台高铁并非是最为直通的线路，这条线路在合肥至北京的高铁通道也并非是高铁通达能力最强的。
但其实京港台高铁也能算作为高铁通道之一，因为虽然京港台高铁并不通往北京，但它却能抵达天津和北京两地。
京港台高铁是国家在2012年时批准修建建造的一条高铁线路，最终确定了北起北京，南到香港的布局。
而现在已经有着北上广深“田”字形轨道布局的京港台高铁并不是这条高铁线的初始版本，最初步规划时其北端是连接有北京的。
而南端并没有指定连接香港，而是设计有上海，后来这条线路最终确定为北京——香港通道，连通的城市也有了较大的变化。
而且这条线路并不是单线通达的，它是由多条高铁线路连通而成的。
这条线路是由八条高铁线路组成，其中包括了京沪高铁线、京广高铁线、沪昆高铁线、赣深高铁线、广深港高铁线、杭福泉高铁线、厦漳泉高铁线、深茂高铁线。
其中京沪高铁线是连接北京、上海、合肥的高铁线路，该季度有合肥至北京的高铁通道。
京广线是连接北京、广州和香港的高铁线路。
沪昆线是连接上海、昆明的高铁线路。
赣深高铁是连接江西、深圳的高铁线路。
广深高铁则是连接广州、深圳和香港的高铁线路。
而杭福泉高铁是连接杭州、福州和泉州的高铁线。
厦漳泉高铁是连接厦门、漳州和泉州的高铁线。
深茂高铁则是连接深圳和茂名的高铁线。
这八条高铁线组成了京港台高铁通道网络。
合肥至北京高铁线路。合肥至北京高铁线路有三条，如今都已经通车。
在高铁开通之前，合肥至北京的交通出行不是靠飞机就是靠汽车。
客车虽然路费便宜，但因为需要很长的时间，所以也备受一些上班族和学生一族的欢迎。
因为上班族用不太长时间通勤是比较不影响工作进程的，而学生党则是因为便宜的票价相对其经济条件的限制，还是比较划算的。
飞机虽然节约旅程时间，但一张机票的价格有时比十次客车票的价格都还要高。
所以一直以来，合肥至北京之间出行主要是以上两种交通工具。
但自从高铁开通以来，合肥至北京高铁通道的选择就多了起来。
这三条高铁线路也都是经过北京或北京周边城市的高铁通道。
这是因为合肥并没有直达北京的高铁，而是需要经过一些高铁通道才能到达目的地。
这三条线路分别是京港台高铁、京沪高铁、京沪高铁二线。
所有通道的旅行时间都控制在4小时30分钟以内，从这点来说，对比飞机出行是十分优惠的。
而且机票十分不稳定，在节假日时，机票价格可能会翻几番，而高铁票价基本上有一个区间，假日也不会翻几番，在合肥出发的高铁票价更是比较固定的。
合肥至北京高铁通道分析。三条高铁线路自然有三条线路的特点，其中京港台高铁是合肥至北京的最长通道。
通道最短的则是京沪高铁。
京沪高铁二线则在这两条线之间。
合肥至北京的京港台高铁通道中合肥至北京的这段高铁线有着837公里的长度，但因为这条高铁线路并不是直线的，所以总里程上并要多出一些。
通道最短的是京沪高铁，从合肥到北京的路径中，合肥出发的高铁首先要到达上海，经过沪通高铁的265公里达到上海，之后才会有直达北京的高铁线路，所以在这条线路中，合肥至北京的总里程维持在978公里，而旅程时间则为3时36分，是三条通道中时间最短的。
整体来看，通道长度上，京港台高铁和京沪高铁二线差异不大，然而旅程时间差异却很大。
京沪高铁二线是有着868公里的途程，旅程时间为4时27分，甚至比京港台高铁还要长。
当然了，这也和这条线路的开通设计有着较大的关系。
京沪高铁二线是继京沪高铁之后，又进行的建造，可想而知，这条线路的建造相较于前一条线路来说，技术肯定有了进步。
在技术的逐渐进步中，京沪高铁二线的速度自然不及京沪高铁了，所以旅程时间也要更漫长一些。
而在三条通道中，京沪高铁则是清一色的高铁通道，没有其他线路的相连，这是因为这条线路连接的是两个大城市，经过的城市小，不需要别的线路连接。
结语如此看来，合肥至北京的高铁通道中，京沪高铁通道的效率最高。
但是在选择出行方式时，效率并不是唯一的选择项，可能在旅途时间上稍长的京港台高铁会有更舒适的待乘环境，或者在票价上更便宜。
总而言之，出行方式的选择是多方面的，但高铁确实是多了一个选择项，而随着合肥高铁通车能力的提高，这座城市的竞争力也在逐渐上升。
