这辆极狐阿尔法S是北汽与麦格纳、华为协作的第一款车型，那它的驾御质量怎么？今日咱们就来聊一聊。

动力输出

真够猛！

这款车的动力装备比较丰富，单电机分为凹凸功率两个版别，双电机相同分为凹凸功率两个版别。咱们这辆车是顶配车型，搭载的是双电机，前电机最大功率221千瓦，最大扭矩285牛米；后电机最大功率252千瓦，最大扭矩370牛米。官方给出的百公里加快数据为3.5秒。

这辆车是双电机高功率版别，体系最大输出功率473千瓦，最大扭矩643牛米。所以动力方面不必忧虑，在舒适形式下，电动机的动力都比较猛。假如调到运动形式，那基本上便是火力全开，百公里3.5秒的加快才能肯定让你肾上腺素飙升。其实日常运用，舒适形式就现已足够了，半途加快超车也彻底够用。不过在舒适形式下，油门踏板呼应没有那么活络，没有运动形式呼应快。

这辆车的主动辅佐驾御在国产自主品牌里边是数一数二的，乃至能够和特斯拉相媲美。运用的是华为MDC810芯片，芯片算力为400TOPS。靠摄像头视觉和毫米波雷达、激光雷达获取信息，关于前方车辆、行人、自行车的辨认适当精确。主动变道时，能够判别周围是否有车辆，是否要超车并线或是降速并线，比较智能。别的，这辆车还支撑相似特斯拉须要额外收费的FSD功用，能够依据路面限速和周围车辆状况，主动以安全速度进入匝道、通过路口，乃至能够还能主动“加塞儿”！全体水平应该说不在特斯拉之下！即便是在国产自主品牌傍边，这样的水平也是佼佼者，远比小鹏那些动不动就让司机接收的强太多了。

这辆车搭载宁德年代的三元锂电池组，能量为74.5千瓦时，NEDC续航路程为500公里。现在共享一下咱们的驾御数据：在充溢90%电量之后，表显剩下路程为450公里，其时的总路程为2941公里；在北京市区实践行进208公里后，表显剩下路程为91公里，表显损耗路程为359公里。以上记载数据仅是咱们的运用共享，不同车、不同运用环境，不同驾御办法都会发生差异，不构成购买主张。

驾御感触

动力强偏舒适

假如是日常驾御，这辆车的悬架调校偏于舒适，细碎路面的滤波作用体现不错，悬架弹跳也比较活跃。即便是较大动摇，悬架也收放自如，没什么剩余动摇。可是，它的悬架调校只合适这辆车的舒适形式，稳稳的开适当匹配，假如调理到运动形式，3.5秒的暴力机器，明显不是这种舒适底盘能驾御的，悬架比较动力来说太软了。无论是加快仍是减速，车辆前后仰俯都比较大，会让人有一种不自傲的感觉，并且乘客也比较简单晕车。

方向盘比较沉，转向回馈比较含糊，没有太多手感。虽然底盘的确有必定质感，但操控并不是它的强项。

转向力

比较沉

咱们在同一路段（地上摩擦力相同），胎压调至厂家规范胎压，运用规范形式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适、ECO和运动三种形式。舒适形式下，方向盘转向力为1.817公斤；ECO形式下，方向盘转向力为1.671公斤；运动形式下，方向盘转向力为1.855公斤。低速转向和泊车入位时比较沉。

近光照明

很亮

测验办法：以车灯最前端为基点，与笔直墙面相距2米间隔，在发动机正常作业状态下进行测验，运用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为8560勒克斯，归于比较亮的一类。

漆面色差

不错

测验办法：运用色差计在引擎盖中心方位取基准数值。在车身其它方位进行比照丈量，记载数值最大的方位。车身测验采样点不小于100个。

通过测验，最大色差值坐落前保险杠处，色差值为0.83ΔE，比基准点偏白。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量操控得还不错。

总结

把稳方向盘

这辆极狐阿尔法S的驾御质量，相对来说比较上乘，比以往的北轿车都要强，乃至在自主品牌里也算得上第一队伍。

当然，究竟这辆车仍是北汽新能源的产品，究竟是极狐推出的第一款车。在舒适形式下，动力和底盘体现还算比较匹配。但到了运动形式，这辆车的底盘水准不足以支撑3.5秒的加快才能。假如真想体会肾上腺素飙升的感觉，须要做好足够预备，把稳方向盘。

2022款极狐阿尔法S试驾评分