阿Jack是一位第十代思域两厢棍波版（FK7）车主，同时也是小编的好友，他的这台FK7可以说是我看着他提车、看着他开始着手升级。阿Jack作为一位热爱驾驶的车迷，在升级改装方面非常懂得把握一个度，无论是从轮胎、轮圈、运动套装避震、刹车、车身加强等这些基础项目，还是对于进排气、点火、电脑这些进阶项目，他都有一套适合自己驾驶风格的升级思路。尤其是动力部分，他的作风非常保守，顶多就写了个ECU程序，便能自称“毕业了”。但就在几天前，阿Jack突然神神秘秘找到我说：“最近觉得操控性能还是有那么一啲啲不满意，帮我思考还有没有地方漏了？”
回想起阿Jack的购车历程还真挺有意思的，记得当时陪他去4S店订车，走了好几家店都说两厢版的不接手波订单，最后在一家地处偏僻的东本4S店订了车，从早上咨询、查库存、确认订单、调车、付定金，一套手续下来都快到六点了咱就纳闷了，为啥搞得好像手波就那么不受待见呢？既然这样对待顾客，东本还出个手波来干嘛？还不如全系只配CVT算了。
被阿Jack这样一问，一下子还真把俺给问住了，考虑到他的FK7已经有了如此之高的完成度，尤其是操控相关的底盘部分，日常代步车该有的都有了，想要进一步提升车辆的操控性能，其实再额外换一套阻尼更硬、行程更短的绞牙避震上去，效果会是立竿见影。但阿Jack表示，其实一开始在还没选择换运动套装避震之前也有过“一步到位”上绞牙的考虑，但实在是没办法，平时用车环境对行程较短的绞牙避震并不是那么友好，于是运动套装避震便成为了避震升级的首选。
坦白说，真不理解为何棍波车来到在国内会被认为是最低配、乞丐版的存在。难不成到了这年头，在国内开车时想要有多点参与感都是错的吗？如果真是这样，那么买“波子”911手波版、甚至自行将PDK改成手波的那些驾驶热爱者，又算得了啥？难不成是因为买不起PDK吗？换一个说法，要是哪天“波子”对外公布911车系以后将全系不提供手波，看看在整个欧洲还会有多少人买它，要知道在整个911车系历史里（从964开始引入Tiptronic开始算）中手波版车型的占比一点都不低，而且车主群里更是壑壁分明的：不用换档的911，是时装车，难听点儿说，用来装逼用的；手波911的车主，是真正懂得欣赏911的。那些整天吹PDK的，无非就是掩饰自己的身残志坚罢了。
再深入想想，想了一想便问阿Jack：“防倾杆你换了没有？”
这可谓是一言惊醒梦中人，阿Jack如神打上身，“有啥品牌可以推荐下？”
在我喵了一眼他车上用的YokohamaADVANGT（轮圈）、APRacingRadi-CALII（刹车）以及ADVANAD09（轮胎）后，“换前后一组艾靶防倾杆上去，准没错”（Eibach口语一般简称艾靶）
对于国内大部分车迷而言，认识Eibach这个品牌基本都是从它们家的汽车弹簧开始的，而不是防倾杆，甚至竞品品牌的防倾杆的知名度也比他们高，但是对于欧洲车迷而言就恰恰相反了，他们很清楚汽车弹簧只是Eibach的其中一个产品线罢了，只要涉及到工业器材上用的特殊弹簧，很多都出自Eibach，甚至国内同样知名的那个竞品品牌，也是Eibach前员工创办的，毕竟72年前，Eibach便是通过生产工业用弹簧起家的，至于汽车产品，则是工业产品中绕不开的产品线，也必然会诞生的系列。
防倾杆又名Anti-rollbar、Swaybar等，是一种专门用于减少车辆侧倾的部件。制造它的原材料相当简单，它就是和螺旋弹簧同材质的弹簧钢，换句话说，但凡能生产弹簧的，生产防倾杆都没有材质上的跨界。防倾杆在汽车上的工作原理非常易懂，简单点来说就是使用前后各一条弹性弹簧钢通过李子串连接着汽车悬挂机构的某根控制臂上，当两边控制臂出现高度差的时候，防倾杆的弹性会将两侧的悬挂升高或降低到相似的高度。所谓的倾侧，就是车身左右两边出现的高度差，但原理归原理，并非所有乘用车都需要安装防倾杆，也不是任何路况下都需要用到防倾杆，更不是任何工况下都需要相同的弹力。
图：原厂的防倾杆尺寸因为既需要起到一定的防倾功能，又要保留车辆的行驶舒适性，因此都只会使用尺寸适中的防倾杆。但我们为了让车子拥有更好的操控性能，不得不在后期升级尺寸稍微增大的防倾杆。
防倾杆通过弹簧钢的刚性回弹力来起到防倾作用，因此，一般来说防倾杆越粗、杆身越硬则弹性力越大、左右车轮上下运动的幅度差限制就越大、防倾侧效果就越明显。因为家用原装车要兼顾到舒适性，防倾杆的硬度、尺寸一般都会搭配原车避震，所以才会感觉升级避震套件后，原车尺寸的防倾杆作用反而减弱了。但是装在车上的防倾杆尺寸可不是你想做多大就做多大，毕竟它的安装位置恰好位于前副车架内，要是尺寸过大的话就会出现干涉或无法安装的问题。
过去，即使同一车企的出品，因为底盘不同、副车架不同、产品定位不同，所以原厂防倾杆也大多是专车专用，但随着平台化造车的理念扩大，防倾杆专车专用的属性开始减弱，往往会出现一款防倾杆能对应多款车型。防倾杆制造商们在设计防倾杆时，都会事先拿到原车的防倾杆尺寸数据和安装数据，并在原车的基础上做出适当的增加，让升级后的防倾杆既可以安装到位，也可以起到更好的防倾作用。而Eibach作为世界知名的工业、汽车用弹性部件制造商就更不用说，分分钟，很多原车上的防倾杆也可能是由Eibach代工的..（在整车制造业中，车企自己不生产这类零部件，除了商品赛车外，量产车用的均为采购）
图：在防倾杆的末端，Eibach防倾杆还提供各两个安装孔。两个安装孔各对应不同的力臂，具体要用到哪一个安装孔位，就要看驾驶者想要这对升级防倾杆更硬一点还是稍微软一点了。
虽然防倾杆是能对车辆侧倾起到一定的抑制作用，但为车身提供支撑性的依旧是避震和弹簧，所以也有一些车型是没有防倾杆的。升级防倾杆，更多的是起到进一步的操控性能升级微调，尤其是对于阿Jack这种已经升级了运动避震的车主而言，防倾杆作为升级避震后的补充和完善项目是必然绕不开的。
