在国六排放系统上，有一个叫做EGR的模块，很多人不明白这个部件的功用和结构，所以今日咱们就来具体看下这个部件！
EGR模块一般由EGR阀+EGR冷却器组成，常见的EGR操控阀由发动机电脑操控,接纳来自发动机电脑的直流电源，因为操控阀内为常闭阀。
常见的EGR阀运用内部电机，战胜绷簧力翻开，阀内部有方位传感器用于指示方位，不要施加外力来开关提高阀。须要留意的是EGR操控阀总成不行崩溃，不行修理。
EGR冷却器的清洗
冷却器内部冷却液会逐步构成积碳或许因为其它做功气缸的毛病导致快速生成积碳，能够运用安全溶剂或矿物油清洁冷却器内部，彻底加满EGR冷却器模块总成，将露出的模块外表朝上放置，浸泡EGR冷却器一段时间，排出EGR冷却器中的液体，
用矿物油或溶剂进行冲刷，用压缩空气吹干EGR冷却器的内侧。间歇晃动，以铲除EGR冷却液内部松动的碎屑，用水冲刷冷却器的冷却液侧以下降溶剂或清洁剂进入冷却液的或许。
EGR冷却器的查看
断开冷却器冷却液进口或出口接头和EGR阀冷却液管接头的其间一个，在断开的冷却液管上衔接并固定一根调压空气供给软管，将EGR冷却器放入热水箱中，EGR冷却器有必要彻底浸入水中，施加必定的的气压，查看有无气泡从冷却器冒出，核实气泡不是因为管接头松动或残留的空气形成的，假如EGR冷却器走漏，有必要替换
别的与EGR阀相关的内容就要提到比较重要和比较“贵”的催化转化器DOC和颗粒捕捉器DPF了，
氧催化转化器是一个圆筒形的陶瓷载体，中心有许多细长的通道，能够大大添加陶瓷载体内部的外表积，活性催化资料是用真空金属化的办法加到陶瓷外表的，有害物质与催化资料触摸时就会被转化，运用发动机尾气热量加热陶瓷体外表的催化剂到满足温度,
发动机停机后，DOC设备仍然会长期坚持高温，假如从涡轮增压器出口到DOC设备，能够看到发动机机油或燃油的痕迹，则有必要替换后处理柴油氧化催化器
经过查看，假如阻塞的单元少于50%，则后处理柴油氧化催化器能够持续运用。假如超越50%的单元仍然阻塞，则替换后处理柴油氧化催化器
注:运用高硫燃油能够发生硫酸盐颗粒而阻塞单元
柴油的不彻底焚烧将发生一种物质：碳烟。蜂窝状陶瓷壁从尾气中捕获碳烟和其他灰份，在DPF中把搜集来的碳烟进行氧化的历程叫做再生Regeneration。
过多的碳烟被过滤在DPF外表上导致排气背压过高，因为DOC为全体设备，从外观无法看出任何问题，只能对其进行打散，某些特定的发动机工况下，会导致DOC内部的催化器元件高温熔化。
