2022年完成销量234.6万，同比增加2%，这是长安轿车交出的“成绩单”。
4月长安轿车对外发表了2022年的财务报告，尽管财报发表的时刻较晚，但仅看数据而言，这份财报中其实有不少的亮点，除了最初说到的总销量破200万之外，2022年长安轿车完成营收为1213亿，同比增加15.32%；完成净赢利为77.98亿，同比增加119.52%，营收和净赢利双双完成了大幅的增加。
不过，尽管数据体现亮眼，但在二级市场上，投资者关于长安轿车的这份财报却并没有太多的反响。
在财报发表后的第亿个交易日，长安轿车股价下跌了0.66%、体现甚是平平而拉长周期来看，自从上一年6月创出了前史高点21.43元之后，长安轿车的股价便“跌跌不休”，到4月收盘，长安轿车股价报收11.17元/股，和前史高点比较简直腰斩，市值则更是缩水超过了900亿，体现适当惨白。
一边是大幅增加的成绩，一边却是“跌跌不休”的股价，为何长安轿车会呈现如此失常的体现？在这些亮眼的成绩数据背面，长安轿车又是否面临着一些财报没有体现出来的问题？
自主品牌“大而不强”作为传统老牌车企，长安轿车的事务首要分为合资品牌与自主品牌两大板块。
依据数据显现，2022年长安轿车的自主品牌销量到达1,874,569辆，和上一年同期比较增加了6.83%，销量占比到达了79.9%，而赢利占比达更是高达84.9%，能够看到自主品牌现已成为长安轿车的中心事务。
仅看这187.5万的销量，长安轿车现已称得上是国内自主品牌的“一哥”，不过，其实这187.5万的销量数据背面有不少的水分，因为长安轿车的商用车也相同被估算到了自主品牌销量之中。据报道，2022年长安系我国品牌乘用车出售139万辆，换算得出187.5万辆的总销量中有48.5万辆为商用车，占比为25.87%。
作为一家以微型车发家的车企，尽管近年来长安轿车将展开的重心放到了乘用车事务上，但从数据来看，很显然长安轿车的商用车事务仍占有着十分重要的位置；并且，也正是因为其具有着稠密的商用车“基因”，尽管销量遥遥抢先于吉祥轿车和长城轿车，但长安轿车的营收、净赢利等数据却都要低于吉祥轿车和长城轿车。
依据财报显现，2022年吉祥轿车的总销量为143.3万辆，总营收为1480亿，净赢利为52.6亿；长城轿车2022年的总销量为106.75万辆，总营收为1373亿，净赢利为82.66亿，比较之下，尽管长安轿车的销量到达了惊人的234.6万，但营收却仅为1213亿，净赢利尽管有77.98亿比吉祥轿车要高，却低于长城轿车82.66亿的净赢利。
并且，从详细的车型来看，长安轿车的自主品牌主销车型仍是以CS系列、逸动系列两大中低端燃油车型为主。
依据数据核算显现，2022年长安轿车CS宗族全年累计销量约为49万台，是自主品牌销量背面的首要“功臣”。不过，其实长安CS系列遍及的价格都不高，以走量的小型SUV长安CS15为例，依据媒体“轿车之家”显现的数据显现，长安CS15的指导价仅为6.19万-7.69万，而整个长安CS系列最高的价格也只要20万上下。
此外，长安轿车的逸动系列2022年总销量为14.87万辆，位列2022年全年国产车销量排行榜的第四位。可是和CS系列的定位以及价格十分相似，整个长闲适动系列的价格相同不高，以2022款长闲适动为例，其官方指导价仅为7.29万-10.39万，而整个长闲适动系列最高的价格也是在12万左右，全体的价格比CS系列还要低。
从数据剖析来看，尽管长安轿车2022年销量到达了234.6万，自主品牌销量高达187.5万，但这背面首要都是贱价车型所带来的，而这样的成果终究就导致了分明销量抢先长城轿车超100万辆，但其营收和净赢利却比不过长城轿车，运营上长安轿车也呈现出了十分显着的“大而不强”特征。
合资事务“萎靡”比较于自主品牌的“大而不强”，长安轿车的合资事务就显得愈加惨白了。
在长安轿车发表的2022年财报中，其关于合资事务的介绍能够说是“屈指可数”。依据数据核算，2022年长安轿车两大合资品牌长安福特和长安马自达都呈现了不同程度的下滑，其间长安福特全年累计出售为30.4682万辆，同比削减17.61%；而长安马自达销量10.4万辆，同比更是大幅下滑了21.43%，体现适当惨白。
在上面的内容中说到，现在长安轿车的自主品牌销量占比到达了79.9%，而赢利占比达更是高达84.9%，长安轿车现已成为国内自主品牌的“一哥”，但其实自主品牌“一家独大”也并非长安轿车所愿看到的状况。
和自主品牌不同，合资事务因为仅仅担任分娩，并不须要技能研制投入，赢利相较于自主品牌事务更高，因而合资品牌往往被看作是“赢利奶牛”，而长安轿车的合资事务继续低迷，也是形成其净赢利不高的重要原因之一。
依据媒体核算，长安轿车从前具有的合资品牌包含长安福特、长安铃木、长安马自达、长安沃尔沃、长安美丽雪铁龙等等，但这些合资品牌后期展开都不太顺畅，许多合资品牌早早就退出了我国，长安轿车又有“合资杀手”之称；到了最近几年，长安轿车的合资事务就剩余长安福特和长安马自达两大品牌在苦苦支撑。
但是，到了2023年，伴随着整个轿车职业“内卷”的加重，长安轿车的合资事务体现显得愈加不达观。
依据媒体核算的数据显现，长安福特在本年3月的销量为15,469辆，与上一年同期的23,500辆比较大幅下滑了34.17%；而在本年3月，长安福特累计销量为44,807辆，与上一年同期的60,287辆比较削减了25.68%；此外，长安马自达本年3月的销量只要6,013辆，与上一年同期的11,170辆比较大幅下滑了46.17%；而在本年3月，长安马自达累计销量只要13,900辆，与上一年同期的41,017辆比较更是大跌66.11%，销量较为惨白。
4月马自达在上海车展上初次公开了SUV“CX-50”的混动版，并宣告与长安轿车协作于2024年末开端在华推出新款电动车，这一动作能够视为是长安马自达面临销量大幅下滑的一次“自救”。不过，伴随着竞赛的加重，现在马自达才开端发力或许已是“为时已晚”，而两大合资品牌销量大幅下滑，关于长安轿车天然也不是一个好消息。
电动化转型“犹疑”自主品牌“大而不强”、合资事务又精神萎顿，电动化转型无疑成了长安轿车最终的亮点。
依据数据显现，2022年长安轿车的自主品牌新能源车累计销量27.12万辆，同比大幅增加150.06%。仅看增速而言，长安轿车的新能源事务展开速度的确很快，但从占比来看，27.12万辆的自主品牌新能源车占总销量的份额为11.56%，占自主品牌销量的份额也只要14.46%，在国家“双碳”战略下，长安轿车的新能源车全体占比并不高。
并且值得一提的是，在这27.12万的新能源车傍边，贱价车型长安糯玉米Lumin的销量为59679辆，而另一款低端车型奔奔E-Star的销量为53350辆，两款低端车型的销量算计超过了11万辆，占长安轿车2022年新能源轿车销量的41%，从车型的占比来看，很显然长安轿车的新能源轿车事务仅仅靠贱价车型“堆”出来的，实践的竞赛力并不强，
并且，从近两年长安轿车在新能源的动作来看，面临电动化转型大潮，长安轿车多少有点犹疑。
当下，长安轿车在新能源的转型上挑选了“两条腿”走路——一边是自己的长安新能源，另一边则是与华为、宁德年代两大巨子协作的阿维塔，很显然长安轿车并不敢自己背注一掷，又不乐意仅靠与巨子协作去展开新能源事务。
尽管长安轿车这个挑选看似八面玲珑，但现在这两个挑选面临的境况却都不太妙。先说长安新能源，作为自己的新能源企业，长安新能源旗下的深蓝品牌也相同遭受了燃油车的问题——竞赛力不强、产品力缺乏。以长安深蓝SLO3为例，这款才推出不到一年的新能源轿车，现在已是屡次降价，在补助后起价格仅为14.99万。
并且，即便是在大降价之后，长安深蓝SL03的销量也不太达观。依据媒体报道，本年3月长安深蓝SL03的销量为8568辆，环比大幅增加108.82%，降价对销量的确有必定的影响；而在本年前三个月，长安深蓝SL03的销量为18808辆，全体的销量并不高，若依照现在单季度2万辆来估算，长安深蓝SL03想要到达10万/年都适当的艰难。
阿维塔方面，尽管联手了华为和宁德年代两大巨子，但长安轿车在这场协作中却逐步流浪为了“代工厂”的人物。
依据媒体报道，在动力体系方面，阿维塔选用宁德年代的技能；在智能体系方面，则会用华为的技能。特别是阿维塔现已和华为签署了全面战略协议，智能座舱、自动驾驶都可能用华为的，长安轿车更多仅仅代工分娩罢了。
并且，尽管是联手了两大巨子，但阿维塔的销量却适当惨白。依据阿维塔官方发布的海报显现，到4月阿维塔11累计交给量打破6000辆，而依照此前的信息显现，到阿维塔11双电机版车型累计交给量打破4000辆，换算下来，在3月初到4月初的这一个月内，阿维塔11的交给量在2000辆左右。
从剖析来看，不难看出长安轿车的新能源转型也相同呈现了其在自主品牌和合资品牌上的问题，深蓝系列尽管销量不错，但因为产品的竞赛力缺乏，现在也只能靠降价来“推量”；而阿维塔尽管联手了巨子华为和宁德年代，但在三方协作中长安轿车却逐步沦为了代工厂的人物，并且维塔尽管名望很大，但销量却和合资事务相同“精神萎顿”。
在1月举办的长安轿车2023全球同伴大会上，长安轿车总裁王俊表明2023年长安轿车产销方针打破280万辆，保证规划增加高于职业10个百分点以上，但是，面临合资事务继续低迷、新能源转型乏力等状况，长安轿车想要完成销量打破280万辆的方针并不简单。并且，与其寻求更高的销量方针，长安轿车当下更应该做的或许是提高自己的归纳实力。
