三、很多人辛辛苦苦学车，驾照拿到手后却不敢开车上路，生怕发生危险。其实有这种心理很正常，毕竟学车的时候旁边坐着教练，没那么紧张。而自己开车上路那一切都是自己说了算，这时候就容易六神无主了。其实新手开车上路并没有你们想象中那么危险，很多人都是还没尝试就先自己吓退自己了。为什么怕呢？因为对开车上路这件事自己心里完全没一点思路，不知道开多快合适、不知道该走哪条车道、不知道怎样安全会车，但你扪心自问，你自己真的不知道吗？我看未必，如果让你坐在副驾驶，我估计你的思路同样非常清晰，毕竟开车和走路实际上没太大区别，只要你会走路，那你同样能开车。关键是把方向盘交到你手中以后紧张和恐惧让你的大脑一片混沌，无所适从了。所以今天咱们就要好好聊聊，新手司机开车上路如何克服恐惧，如何避免危险。由于整体内容较多，一次性写完的话篇幅过大，所以我们分为多个部分来写，这样也方便大家阅读。本篇文章的主题是如何熟悉车辆，掌握油门、刹车、方向盘。你是不是觉得汽车这么大，不好操作？其实汽车是最容易操作的，而且论听话程度它比你的宠物狗还要听话，你的任何操作和指令它都会无条件服从。所以不要觉得你控制不住车辆，你要知道厂家工程师费尽心思为的就是让你能灵活自如地操纵这个庞然大物。当你的手握住方向盘，你就是这辆汽车最高的统治者。但是你要熟悉它的特性，这样才能为我所用，避免出现错误的操作。对于新手来说，掌握住油门、刹车、方向盘，你就成功了99?。油门汽油发动机的油门实际上控制的是发动机的进气量，发动机进气道上有个叫做节气门的东西，油门就是控制它的。我们不踩油门，节气门就把进气道的大部分通道都给堵上了，发动机进气非常困难，进气量非常小，这时候发动机输出的动力很小，只能维持自己正常运转，这就是怠速。当我们踩下油门时节气门逐渐打开，踩得越多节气门打开越多，发动机进气就越多，喷油量也就随之提升，动力就增加了。是不是很简单的原理呢？到此为止你就学会用油门了。但是光学会用还不够，我们还要灵活掌握，靠它来灵活控制车辆。那么对于油门我们应该熟悉什么呢？就是熟悉踩下去和松开的感受。踩油门油门踩下去以后发动机会提高动力，如果你挂的是空挡，那么发动机转速就会迅速提升，噪音也变大，这就是原地轰油门。如果你挂在档位上，汽车就会提速，而且油门踩得越狠，发动机动力输出越多，提速越迅猛。有时候强烈的加速感甚至会让你感到害怕，有种失控的感觉。这时候别怕，因为这种强烈的加速感是你踩油门制造出来的，不是汽车不听话导致的。这时只要松开油门，发动机立马温顺的像只小绵羊。而有些新手朋友油门踩大了以后汽车突然加速，自己立马就不知所措了，结果由于紧张而忘记松开油门，结果只能是引发严重的事故。所以在开车的时候你可以找个安全空旷的地方，尽情尝试踩油门的乐趣，轻轻踩下去，汽车会缓缓起步加速，稍微用力踩下去，汽车会以更大的动力加速，如果你一脚把油门踩到底，那汽车就会拼尽全力带你起飞。而这时候你不应该害怕和紧张，因为这都是你操纵的结果，是不是感觉自己很厉害呢？我们要达到的就是这个效果，让你知道汽车的任何加速都是源自你的操作，同时让你熟悉不同档位、车速下油门踩到不同位置的动力体验，尝试几次以后你就会把这种感受转换成自己的经验，在驾驶中就能灵活自如地掌握动力了。松油门松油门能干什么？这作用可大了。松开油门以后发动机输出动力会下降，这个改变能带来很多连锁反应，而这些连锁反应在行驶中都可以为我们所利用。如果你只是松了一小部分油门，那么汽车加速的力度会减弱。如果你把油门完全松开，那么汽车将会彻底停止加速，进入滑行状态。此时发动机会停止喷油，被汽车反拖着转动，于是汽车受到阻力就开始缓缓减速，这就叫发动机制动。在开车行驶中如果需要减速，只要情况不是特别紧急，我们都可以先尝试一下松开油门，去体会发动机制动力的减速效果，如果发动机制动产生的减速已经满足需求了，那我们就不用踩刹车了，等情况解除后继续踩油门行驶即可，这就是老司机常说的“用油门控制车速”，是不是很简单呢？只有当你松开油门后发动机制动达不到你预期的减速效果，我们才需要踩刹车。总之多体会一下松开油门利用发动机制动减速，你会更快速地熟悉车辆的特性，你对车辆的行驶状态就把握得越准确，车也能开得更加流畅平顺，还能省油。刹车具体该如何熟悉刹车特性呢？首先我建议大家先尝试一下急刹车，比如在安全的地带以比较高的速度行驶，然后一脚把刹车踩到底，来个急刹车，最好把ABS都给踩出来。为什么要这样做呢？不为别的，就是想体验一下急刹车时车辆的动态感受。比如急刹车的时候方向盘可能变重，身体会剧烈往前倾，有时候你自己都把握不住自己的身体。而且在踩出ABS的时候刹车踏板会剧烈抖动，同时还会感觉到刹车踏板完全踩不动，这种感觉非常不舒服。而我们就是要先感受一下，就像高考前考生都会去熟悉考场一样，这样在行驶中假如真的遇到了急刹车的情况，我们不至于过分紧张。虽然我们刚才说了要体验一下急刹车，但是我当教练的话是不希望我的学员在路上频繁急刹车的，虽然紧急情况下确实需要急刹车，但你要相信，靠自己的预判能力你几乎可以避免99?需要急刹车的情况。唯一避免不了需要急刹车的恐怕就是行驶中突然从天上掉下来个林妹妹刚好掉在你车前面。那么在行驶中如何像老司机那样温柔、从容地使用刹车呢？想要做到这一点，你要把这两个字记在心里：预判！我要根据路况及时预判各种情况，然后通过油门、刹车的配合，使我的车辆永远处在相对安全的状态下，这样我就没必要时不时急刹车了。比如你在正常行驶，前面那辆车突然减速了，这时候你该怎么办？鲁莽的人可能会觉得这是超车的好机会，一脚油门就冲上去了，结果人家减速是为了避让其他车辆，鲁莽者到跟前刚好赶上，好一点的结果就是鲁莽者来了个急刹车，吓出一身冷汗。坏一点的结果就是鲁莽者直接与另一辆车发生事故。而我们作为明智者，自然要知道前车不会无缘无故地减速，肯定是有情况了，在没有弄清楚前方状况的情况下聪明的我们自然不会贸然前进，所以这时候就松开油门，必要的时候带点刹车，保持与前车的安全距离跟在后面就行，等弄清前方情况了我们再继续前进。这时候我们是不是用刹车了？但我们不是被逼无奈而用刹车的，而是把刹车当做我们平稳行驶的工具。再比如遇到堵车，车流走走停停，聪明的我们自然要眼观六路耳听八方了，我们才不会死盯着前面那辆车，而是要把目光放远。比如车流启动了，我们缓缓踩下油门起步跟进，这时候我们有意识地和前车在横向错开一定距离，这样就能突破前车对视线的遮挡，往前看得更远。突然我们发现前车流排头的几辆车刹车灯一个挨一个亮了，那我们就知道我们前面这辆车马上也该减速甚至停车了，所以我们就提前松开油门利用发动机制动控制一下车速，结果我们松开油门后不到3秒钟，前车的刹车灯也亮了，而且直接一脚刹停在原地。而我们由于提前采取了措施，车速已经完全在掌控之内，跟车距离也非常安全，这时候只需要轻轻点住刹车就可以平稳地停下了。可能有人会觉得奇怪，我们是在说刹车，而上面两个例子都是在说预判。其实你要知道，这并不冲突，因为对于一名合格的司机来说，刹车永远都和预判是紧密相连的，能做到提前预判，那么你就可以提前减速来躲避危险，而不是在危险来临前把所有的希望都寄托在那一脚刹车上。万一真遇到紧急情况了，该如何踩刹车呢？第一种方法是最简单的，直接把刹车踩到底，用尽全力踩，用最快的速度踩。因为现在的车都有ABS，只要你用尽全力踩下去，基本上都能获得很好的制动效果。但是当情况不是那么危及的时候建议大家就不要再一脚跺到底了，因为盲目地一脚把刹车踩死很容易触发ABS，因为ABS启动的时候刹车踏板会剧烈抖动，同时刹车力度也转移给ABS泵来控制了，我们无法对刹车进行干预，而且踩刹车的脚上也没有任何有效的反馈，这很不利于我们熟悉刹车的特性。所以在这里我给大家分享一种老司机常用的方法，就是先尽可能多地踩下刹车踏板，这样已经能够获得很大的制动力了，然后右脚踩着刹车暗暗用力继续往下踩，这时候你就能清晰地感受到你踩刹车的力度和刹车起作用的实际效果，每当你用力踩一点刹车你就能感受到汽车减速度更大，你的身体向前倾的更严重，甚至踩到车轮即将抱死的时候你还能听到轮胎与地面摩擦的吱吱声。如果此时车速已经非常安全，而且你距离障碍物还有一定距离，你甚至可以尝试着稍微松开一点刹车，当你松开一点刹车的时候你会发现你的身体前倾没那么厉害了，而且之前的那种即将撞车的紧迫感也荡然无存，你会有非常大的成就感。经过这样一番体验，你就会对刹车的力度、效果有一个全新的认识，练习多了你对刹车的控制精度也会更高。熟悉刹车特性真的非常重要，这对你的驾驶有很大的帮助。比如熟悉了刹车的特性，你就可以灵活控制车速了，哪怕路况很复杂，你依然心中有数，因为你知道在这个速度下你能在多远的距离内安全地把车停下，这时候前方道路在你心里会画出一个安全范围，而这个范围就是你的安全刹车距离，这个距离就是你凭借对刹车的熟悉程度确定的。方向盘想熟悉方向盘，我们应该从下面三个方面进行。根据转弯效果实时调整方向你是否有这样的经历：转弯时路况比较复杂，总是不知道该打多少方向才能安全转弯？如果你要这样想，那你就已经进入了一个误区。开车打方向不是打靶，打靶需要瞄准，扣动扳机后你就没有再调整的机会了。而开车打方向盘就不同了，方向盘一直在你手中握着，你随时可以调节，所以说开车打方向要记住这一点：转弯都是一边转，一边根据转弯的效果去调整方向盘，感觉打多了就稍微回一点，感觉打少了就再打多一点。时间长了你就会越来越熟悉，转弯时方向控制也就更加精准了。很少有人开车转弯是先判断要打多少方向，然后打到位保持不动就通过的，你要和路况商量着来。牢记内轮差内轮差很重要，简单来说就是转弯时车头与车尾的行驶轨迹是不同的。比如你向右转弯，那么车尾的行驶轨迹会更靠近弯道中心。在开车转弯的时候我们潜意识里要一直注意着内轮差，给车尾留够转弯的空间，必要时还可以反打一下方向调整行驶轨迹。比如上图这辆车在停车的时候蹭到了右侧车辆，很明显就是没有考虑内轮差导致的。这种车位想要顺利开进去，最好是先向左打方向，让车身整体向左靠，这样右侧就留下了足够的空间，在转弯的时候就不容易剐蹭了。控制方向盘进行大角度快速转向以前考驾照时有一个科目叫做“通过连续障碍”，俗称“压饼”。就是在一段场地内设置多个井盖大小的障碍物，让学员开车从障碍物之间穿过。这非常考验学员对方向盘和车辆轨迹的控制能力，而且进行这项操作的时候驾驶员都需要在短时间内快速、大角度地来回打方向来控制车辆行驶轨迹。但是日常驾驶中，除了掉头、倒车、转直角弯，大部分时间我们打方向的角度都特别小，速度也不快，以至于很多人都不习惯在行驶中快速、大角度打方向，甚至根本没有这种意识，这样你并不能充分发挥方向盘的性能，也不能充分控制车辆的动态。在开车的时候我们要记住，某些情况下是可以大角度、快速打方向的（高速行驶最好别这样），这个操作在特定的情况下会非常有用，而且多使用这个方法你对车辆轨迹的把握会更精准。比如上图这种停车位，大部分情况下我们会选择侧方停车倒进去。但是这种车位与传统的侧方车位不同，因为侧方车位右侧一般都是道牙，而这个车位右侧没有道牙，那我们其实还可以用更简单的方法一把开进去。方法就是让车身贴着后车斜着进入车位，把后轮拉到合适的位置以后直接向左快速打死方向，把车头摆正，这样就可以更方便地停车入位了。在这个过程中，需要快速精准地打方向才能完美停车。如果有条件遇到这样的车位，我建议大家一定要尝试一下，就是为了体验一下在停车过程中对方向盘大角度、快速的操作所带来的车辆轨迹的变化特性。如果你掌握住这种方法，那么在日常行车中有时候确实能用得上。比如路口信号灯故障，所有车都横七竖八地挤在一起，有些司机能很快地找准突破口，迅速转弯突出重围，而有些司机却只能在原地苦苦等待。不可否认首先你要有足够敏锐的观察力，能快速发现畅通的路线，但是对方向盘快速精准的操作也是你能安全突出重围的基本保证。况且现实中有些司机没有过这样快速、大角度地操纵过方向盘，所以在这种情况下即便看到有合适的路线，也根本想不到这样的操作。所以说灵活掌握方向盘不仅要学会在行驶中小角度控制方向，更要掌握在低速行驶时大角度快速打方向控制车辆轨迹的技能，如果你能做到这一点，那么在开车的时候你的出路就更多，而且在遇到紧急情况的时候你避险的路径和方案也更多。比如有些车在高速行驶中因为爆胎而突然失控，这时候车辆开始甩尾侧滑，如果司机平时都没有快速、大角度打方向的意识，那么这时候将很难化解危机。因为高速行驶的车辆在失控甩尾的时候需要驾驶员快速大幅度地打方向来控制车头的姿态以及运动轨迹，一般是车尾往哪个方向甩方向盘就快速往这个方向打，这样一方面可以稳住车身，另一方面可以化解车尾甩动的动能，从而使车辆恢复正常，避免碰撞或者翻车。以上内容更多的是从理论方面去阐述关于开车时对油门、刹车、方向盘的控制，我认为对于一名合格的司机来说，对油门、刹车、方向盘的控制应该是全方面而且从容的，而想要做到这一点其实也不难，在日常驾驶中条件合适的情况下我们可以多操作、多体会，只要你花心思去琢磨，那么你很快就能掌握住其中的奥妙。如果你掌握住其中的奥妙，那么你在开车的时候很容易就能达成一种人车合一的状态，在这种状态下去驾驶，想出危险都难。3.为什么总有人将油门当成刹车老司机因为他不懂“二进制”

赛车上面的左脚刹车技巧对日常开车来讲完全没有必要，如果盲目使用，反而还有可能会造成事故。为了沿用手动挡车子的踏板习惯首先，自动挡车子的刹车踏板，出厂的时候就是靠右边的。这么做的目的就是为了沿用手动挡车子的开车习惯，左脚控制离合器，右脚是控制刹车和油门。而且这种踏板布置在世界上第1台量产自动挡汽车，1940年美国的奥兹莫比尔60上面，就是这个样子的。从那以后，宾利、劳斯莱斯、凯撒、哈德逊等等牌子在推出自动挡的时候，也都沿用了这个布局。直到1975年，欧洲经济委员会发布了第35号条例，《关于车辆脚制动控制器装配位置认证的统一规定》。明确了自动挡汽车的踏板布局，而且一直就沿用到现在了。左脚刹车容易导致身体疲劳 坐姿不舒适刹车踏板靠右的情况下，如果还是用左脚踩，就会导致驾驶员的舒适性极度地降低。说人话就是：别着了，崴着了，很不舒服了，你坐在那边，斜在那边坐了。安明玉在《时代汽车》期刊上面也发了一篇论文，《乘用车落地式油门踏板布置方法研究》。上面有讲：油门踏板与右侧饰板的距离是35到45mm，刹车踏板与油门踏板之间的距离是65到85mm，刹车踏板和左侧歇脚板之间的距离是大于200mm。也就是讲：刹车踏板甚至都不是居中的，是布置在中间靠右的位置上了，刹车踏板就是在右边的。吉林大学尹秋也有篇硕士论文，找来分享给你，《考虑驾驶员骨肌力学特性的汽车踏板布置评价》。这么说：坐姿的状态下，坐在那边，上肢和下肢在垂直平面上作业，是驾驶员最佳的舒适驾姿以及发力状态。如果说驾驶员的坐姿是比较扭曲的，就容易造成身体的疲劳和不适感。简单地讲就是：左脚踩刹车的时候，人的坐姿是不端正、扭曲的，脚一直这样搁在刹车踏板上面是很容易累的。不妨自己试试看，就现在坐着，用你的左脚踩在右脚脚背上面，你看能坚持多少时间？偶尔还要用力用两下，很不协调的，非常难受的。而且2个脚如果都放在了踏板上，左脚在刹车上，右脚在油门上。等于说下半身是处于一个半悬空状态的，脚下是没一个稳定的受力点的，不安全因素也是会增加的。 如果左脚不备刹，还不如右脚刹车好使听到这里有些朋友会问的：“那我只要刹车的时候，左脚去挪挪过去，平时的时候休息一下，不就好了吗？”这种情况下，左脚刹车就变得没什么意义了。网上去看，赛车手左脚刹车，主要就是为了减速的时候，同时还能踩油门保持转速，以及节约右脚油门然后换到刹车，换来换去的这么一点点的时间。对他们来说很宝贵了，也许就第1名、第2名了。日常开车，车子就是个交通工具，上下班用的，我们也不和谁比零点零几秒，对不对？还不如就用右脚舒舒服服地开。而且左脚不是搁在那边准备刹车的情况下，用左脚刹的话，甚至还有可能会增加制动距离。刚才我们也讲到过了，刹车踏板和左侧的歇脚板之间的距离是油门踏板和刹车踏板距离的3倍多。左脚移到刹车踏板上花掉的时间就变相地增加了制动距离了。比如说：120km/h的情况下，0.5s的时间，车子已经出去16.65m了。一台车，长一点的也就5m，3台、4台车子的距离就已经出去了。左脚刹车不如右脚控制性好另外，对大多数朋友来说，左脚对刹车的力道控制其实是不如右脚的。哈尔滨师范大学李世纪有篇硕士论文，找来分享给你，《脚内侧踢球技术动作中惯用脚与非惯用脚的运动学研究》。这么说：惯用脚使用力的大小、速度和准确性都是优于非惯用脚的。喜欢踢球的朋友或者看球的朋友应该能明白。生活中，至少在我们这里的话，大多数人都是右撇子，惯用脚一般也都是右脚。就会导致普通人在没有长时间训练的情况下，左脚刹车是会控制不好力道的，不是轻了就是重了。如果刹车刹轻，没刹住，对不对？就追尾了，如果刹车刹得太重，「嗯」一下「哎」，对不对？这个车子，100万的车子，都给你颠成个10万都不到了，我去坐网约车的时候，最怕的就是刹车踩得太猛的这些人。不习惯左脚刹车，容易造成交通事故所以，总得来讲，没有专门训练过的人根本就不习惯左脚刹车。也不要去试，也不要赌气，没用，不要去试，控制不好左脚的力度反而很有可能会造成交通事故。而且，刹车踏板的设计本来就是靠右的，用左脚去踩刹车会让我们坐得非常不舒服，而且2条腿又处于半悬空的状态。你想想2个手撑在扶手上，2个脚凌空抬起来，都是健身房的动作，好不好？开个几十分钟吃得消的？而且也很容易发生意外，所以不推荐各位朋友去使用左脚刹车。如何避免把油门当刹车踩还是有朋友会说：“那用左脚刹车它就不会出现油门当刹车的情况了，总不会误踩了吧？”这种说法到底有没有道理？避免油门当刹车的正确做法又是什么？要是遇到紧急情况，一慌，油门、刹车同时踩下去了，车子会发生什么情况？会不会往前面走？ 关键词：刹车想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「刹车」就可以了。每天都会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑你喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。参考文献[1] UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF：VEHICLES WITH REGARD TO THE ARRANGEMENT OF FOOT CONTROLS[2] 安明玉.乘用车落地式油门踏板布置方法研究[J].时代汽车，2020.[3] 尹秋.考虑驾驶员骨肌力学特性的汽车踏板布置评价[D].吉林大学，2017.[4] 李世纪.脚内侧踢球技术动作中惯用脚与非惯用脚的运动学研究[D].哈尔滨师范大学，2021.