“车到山前必有路，有路必有丰田车。”
这句经典的丰田轿车广告语，信任现已深深刻在许多90后的脑海里。而在越野圈子，这句话其实还有下半句，那便是“没路也有普拉多”。
固然，提到越野车许多人都会信口开河“普拉多”这三个字（当然也有可能是蛮横），可是你真的了解普拉多吗？你知道普拉多因何而诞生吗？未来普拉多又会以怎样的办法换代呢？今日，咱们就来聊聊关于丰田普拉多的那些事！
三菱帕杰罗
要想说清普拉多的故事，就不得不提它的同乡竞品三菱帕杰罗。1981年，三菱推出了一款全新越野车帕杰罗，这款车的定位比其时火爆的丰田陆巡要低一级，尺度更小更灵敏，选用两门规划，但越野才能一点都不差，很合适日本商场，推出之后就敏捷获得了许多可巧的喜欢。
陆巡II
面临新诞生的对手，作为其时日本越野车老迈的丰田坐不住了，心想我也得出一个比陆巡更小的车才行！就在帕杰罗诞生3年后的1984年，丰田推出了第4代陆巡LC7系，并在陆巡7系的基础上推出了一款轻型越野车，尺度比陆巡小了一整圈，这款车起先被命名为陆巡II、或许陆巡Bundera，它也被看做是普拉多的前身。
第一代普拉多（LC70）
时刻来到1990年，丰田又推出了一款隶属于陆巡车系的全新车型Prado，新车仍然根据7系的陆巡打造，Prado的姓名则源自于西班牙语，译为“郊野”。有意思的是，由于这款车的基因源自此前丰田推出的陆巡7系，所以初代普拉多的底盘代号相同被称为LC相当于沿用了陆巡宗族的命名办法。
第一代普拉多
比较其时陆巡的硬核定位，Prado要更注重公路的行进功用。为此，Prado尽管运用了与陆巡相同的前后全体桥式悬挂，但前桥从陆巡的钢板绷簧，改成了舒适性更好的螺旋绷簧，动力体系也搭载了90年代初期十分先进的2.4L电喷汽油发动机和4AT变速箱。
而在车身尺度上，初代普拉多的车长仅为4585mm，轴距2730mm，这也便是现在一个入门级紧凑型SUV的身段。此外，由于普拉多诞生于日本商场，所以它的车身宽度一向很窄，初代车型仅为1690mm，比现款在售的本田飞度还窄了4mm。不过由于自身选用了非承载式的车身架构，并且为了提高车内的空间，初代普拉多的车身高度就达到了1885mm，是上世纪日系车典型的“瘦高”身形。
第一代普拉多（LC70）
前面曾提到，丰田在1990年根据LC7系正式推出了初代普拉多，凭借着丰田陆巡的金字招牌，以及初代普拉多在越野、公路等方面万能的体现，该车一经推出就成为了商场的新宠，丰田也具有了跟三菱帕杰罗正面竞赛的才能。不过，初代普拉多毕竟是源自80年代陆巡7系底盘的产品，放到90年代仍是有些落后了，所以在第一代普拉多面世仅6年后，丰田就在1996年5月推出了它的继任者。
第二代普拉多（LC90）
第二代普拉多是真实含义上把普拉多转变为独立车系的初步，它的底盘代号为LC根据同期间陆巡LC80打造，但在许多方面都与陆巡有着明显的差异。例如在底盘结构上，尽管LC90仍然对错承载式车身，可是前悬挂则从前代的全体桥式非独立悬架，变成了双叉臂式独立悬架；转向机也从此前的循举世式转向，改成了其时更多轿车运用的齿条式转向。此外，第二代普拉多还初次搭载了一台代号5VZ-FE的3.4LV6发动机，这也是普拉多车系中第一次呈现V6引擎，前代车型均为直列四缸。
V6引擎的参加，以及悬架、转向机结构的改动，大幅度提高了第二代普拉多的公路控制功用，也让它与同期间的陆巡LC80完全做出了区别。要知道，其时的LC80仍然是传统的前后全体桥式悬挂，越野才能尽管一流，可公路行进舒适性和控制性却十分一般。普拉多则正是凭借着更优异的公路行进才能，获得了一些商务用户、工地包工头号人群的喜欢。
第三代普拉多（LC120）
1998年，丰田推出了陆巡LC1新车在外形内饰规划方面朝着奢华感更进了一步。而在LC100推出之后，丰田便立项了根据LC100的第三代普拉多，并在4年后的2002年正式露脸。第三代普拉多底盘代号LC1比较前代车型在外形上变得愈加大气，内饰的装备和奢华感也进一步得到提高。
国产普拉多
而关于国内用户来说，LC120还有一个重要的含义，那便是在2003年，一汽丰田简直同步将陆巡LC100和普拉多LC120引进到了国内分娩。其间，陆巡LC100的分娩地坐落长春，而普拉多LC120则在四川一汽丰田的成都工厂分娩。这两款车型的国产，直接协助丰田坐稳了国内高端越野车商场老迈的方位，并且再也没有掉下来过。
之所以说普拉多高端，首要是由于当年的国产普拉多的确十分贵。像是搭载4.0LV6发动机+5AT变速箱，并供给全时四驱体系的2004款车型，价格高达52.2万元，这个钱都够在北京东三环买一套两居室了！
国产普拉多LC150
在LC120国产大获成功后，丰田也益发开端注重我国这个宽广的商场。时刻来到2009年10月，丰田在其时陆巡LC200的基础上，推出了第四代普拉多LC1并且在第二年的6月份就在我国完成了国产上市。其时，国产版的LC150全系均为4.0LV6发动机，价格区间53.69.8万元，而2.7L四缸版别则以进口的办法出售，价格区间43.49.9万元。
2013年第一次大改款
而第四代普拉多LC1自2009年10月发布至今就再也没有换代过，仅仅在2013年、2017年别离进行过一次大改款，将车辆的外形进行了从头调整，并且在内饰、动力部分针对不同的商场进行优化。
2017年第2次大改款
尽管国产版普拉多现已在2020年停产，可是海外商场的LC150仍然还在出售，至今现已是超越11岁高龄的老车了。
很有意思的是，从初代车型至今，普拉多车系一向都供给短轴三门版和长轴五门版车型，并且由于诞生之初是服务于日本商场，所以普拉多的车身尺度一向都不大。即便是最新的LC1它的车身宽度也不过1885mm，不算后挂备胎的车身长度大约在4840mm，与凯美瑞、雅阁这类中型轿车差不多。所以普拉多看似给人的感觉很大，但实践占地面积也便是一辆一般中型轿车的尺度。
至于三门短轴版车型的尺度就更小了，车长只要4485mm，轴距更是只要2450mm，乃至比丰田自家的城市SUVRAV4还短了10cm以上！
Fortuner
尽管普拉多是一辆全球闻名的越野车，可是在东南亚和北美商场却不能看到普拉多的身影。其间，东南亚商场由于经济环境相对落后，所以对普拉多这种高端越野车的需求并不大。所以丰田便在海拉克斯皮卡的基础上，推出了一辆叫做Fortuner的廉价版越野车来主攻东南亚商场。这款车全体尺度比普拉多略小一圈，无论是外形规划仍是内饰质感都比普拉多要更廉价，在泰国、印尼、越南等东南亚国家销量很不错。
上：4Runner/下：雷克萨斯GX
而在北美商场，丰田则供给了两款定位相同的越野车，其间包含主打硬核越野的4Runner，以及主打高端奢华的雷克萨斯GX。这两款车都与普拉多选用相同的渠道打造，定位各有不同，其间雷克萨斯GX还有搭载V8发动机的版别，更契合北美可巧的口味。
前面咱们从前提到，普拉多从2003年开端就一向是由一汽丰田国产出售，并且一向到2020年6月才正式停产。在这17年间，一汽丰田分娩了LC120以及LC150这两代车型，累计销量突破了30万台。可许多同学不知道的是，我国分娩的后期款LC1其实是台不折不扣的特供版别。
工作还要追溯到2015年下半年，其时国产普拉多进行了一次年型改款，取消了老款的1发动机，取而代之的是一台代号7GR-FKS的3.5LV6发动机。这台发动机放眼全球，只要我国版普拉多在运用，其时也让国产版普拉多成为了全球商场仅有一个搭载3.5L发动机的版别。
好在尽管新机器的排量小了，但技能却愈加先进，280马力、365N·m的参数，比较老款4.0L发动机的275马力、380N·m并不落后。并且新款普拉多还全系从老款的5AT变速箱晋级到了6AT，齿比更绵密，平顺性也更好，并且在远程巡航时的油耗也下降了。不过发动机技能先进的价值便是，这台3.5L发动机官方主张运用95号汽油，这关于普拉多这类常常呈现在偏远区域的车型来说并不是一件功德。好在经过实践验证，7GR发动机运用92号汽油并不会有什么毛病，使普拉多在口碑、销量方面都得到了连续。
2018款普拉多新增了分时四驱的“H2”后驱方式
虽然2015年推出的普拉多换装了新的动力总成，但四驱体系仍然是根据托森差速器式的全时四驱，无论是公路功用仍是越野才能都十分超卓。可时刻来到2017年末，丰田又推出了第2次改款的2018款普拉多，这一次除了外形修正，丰田竟然还将普拉多本来的全时四驱体系，换成了结构更容易、可以纯后轮驱动的分时四驱体系。
这一改车迷可就炸锅了，要知道，之前普拉多最为人称道的便是那套根据托森差速器的全时四驱体系，无论是公路湿滑路面仍是轻度越野路况都可以轻松应对；遇到重度越野场景，也可以经过锁止中心差速器的办法脱困。而换装了分时四驱后，普拉多的湿滑公路行进才能瞬间被大幅削弱！要知道在普拉多热销的东北、内蒙区域，冬天下雪十分频频，关于全时四驱的需求是很旺盛的！
丰田之所以这么干，其实是由于我国在2014年推出了一项叫《乘用车燃料损耗量点评办法及目标》的方针，规则从202020年车企的均匀油耗要从6.7L/100km逐步下降至5L/100km。这样的油耗数字关于普拉多来说显然是天方夜谭，所以丰田先是换上了我国特供的3.5LV6发动机，然后又在两年后换上了愈加省油的分时四驱体系，工信部归纳工况油耗，从本来4.0L全时四驱的12.2L/100km，降到了后来3.5L分时四驱的11L/100km，便是为了尽量保住普拉多在国内多卖两年。因而，除了我国商场以外，其它商场都不存在这个特别奇葩的3.5LV6+分时四驱版普拉多
提到普拉多的保值率，信任咱们都有所耳闻，乃至商场上还流传着这样一个段子：“在你光辉时，买辆普拉多，它能陪你风花雪月；在你落魄时，卖掉普拉多，它能帮你重整旗鼓！”
其实，普拉多可谓反常的保值率是由多种要素一起造就的。首要，普拉多和陆巡是最早一批进入我国商场的高端越野车，无论是戎行、科考、企事业单位、建筑工地等任何场景，只要是对车辆的经过功用以及牢靠性有必定要求的当地，就必定能看到普拉多和陆巡的身影。关于一辆民用车来说，遭到戎行、科考单位的喜欢便是其牢靠性超卓的最佳依据。
再加上丰田自2003年开端就将普拉多引进国产，在21世纪初期我国轿车商场井喷式开展的期间抢到了先机，一会儿就成为了军、民商场都备受追捧的越野车不贰之选，从而让普拉多的保有量不断添加，乃至逐步成为了偏远区域越野车的标志。
除了牢靠性超卓外，由于普拉多自身价格昂扬，并且被许多事业单位收购运用，所以其自身也是一种身份、权力、财富的标志，从而让越来越多的权贵去争相追捧。
看到这咱们应该就能理解了，当一辆车在产品定位、牢靠性、身份位置等方面都做到极点超卓的水平，一起又是世界顶尖大厂出品，那真是想不保值都难了！现在跟着国6排放的施行，以及日益苛刻的油耗方针，普拉多只好退出了我国商场，这也进一步为二手普拉多的行情火上加油，尤其是关于北京这种约束非国6排放二手车迁入的城市，京牌普拉多的行情直接上天了！
例如2019年年末上牌的最终一款国产普拉多，如果是京牌的话，现在2年车龄的二手车行情比当年的新车指导价还贵！而2016年的普拉多4.0车型，现在的残值还有新车的80%左右！要知道，车辆的5年残值能有个50%都是十分高的了，普拉多竟然能有8成以上的残值，这现已不能用离谱来描述了！
关于下一代普拉多将选用混动体系的音讯，其实早在上一年就从前传过。现在跟着汉兰达、Sienna等大尺度车型相继选用混动体系，丰田好像也在不断经过这些操作暗示车迷，普拉多也要变成混动了！
现在普拉多详细选用哪种办法的混动体系仍不得而知，但现在丰田集团已有的纵置渠道混动体系，也只要雷克萨斯LS500h上的3.5L多级全混动体系了。这套混动体系由一台3.5LV6天然吸气发动机，调配E-CVT变速箱，以及一组与之串联的4AT变速箱一起组合而成。
看到这信任就有同学发现不同了，此前的丰田混动体系，除了发动机外只要E-CVT变速箱，也便是由两台电机和行星齿轮组一起构成的调速组织。而LS上的多级全混动技能，则多了一个4AT变速箱。
其实，这首要是由于选用双电机行星齿轮组结构的E-CVT变速箱，自身所具有的调速规模十分有限，应对中低速行进倒也没什么问题，可关于LS以及LC500h这种高端车型来说，超越150km/h的高速巡航才能是必需要具有的。为了补偿电机高速行进时后段动力缺乏的问题，丰田给这套混动体系又接了一个4AT变速箱，直接与车辆的驱动轴相连，这样就能经过4AT变速箱在不同工况下供给最佳的齿比了。
一起，这个4AT变速箱的存在，也为车辆供给了更多的可能性，例如在变速箱之后可以与双速分动箱结构匹配，完成车辆的全时四驱体系，以及低速四驱扭矩扩大功用。这样匹配的难度，要比运用E-CVT与越野相关装备做匹配低的多。
至于动力部分，现在2.3吨重的LS500h，在这套归纳359马力的混动体系加持下，可以完成5.4秒的100km/h加快才能，最高时速被电脑约束在250km/h，功用肯定一流。而老款3.5L普拉多的车重也是2.3吨，即便考虑到其SUV车型较高的风阻，这套混动体系移植到普拉多上也不会体现太差的。要知道，LS500h的工信部归纳油耗仅为7L/100km，即便放到相同分量、风阻更大的普拉多上，油耗应该也能控制在9L/100km左右，仍是比此前3.5L车型的11L/100km低了不少。
不过考虑到普拉多是一款面向全球大部分区域商场的车型，只要混动体系显然是不现实的，由于它还要考虑到本钱和极点环境牢靠性问题，所以在那些对车辆油耗、排放没有严格要求的国家和区域，全新一代普拉多势必会持续供给比如2.7L、4.0L汽油发动机，以及2.8T柴油发动机等挑选。仅仅关于国内商场来说，未来全新一代普拉多要想回归，混动恐怕现已是仅有的挑选了。
跟着全新一代陆巡的发布，咱们间隔下一代普拉多也越来越近了。并且就像此前咱们关于陆巡LC300所剖析的那样，在全球新能源的大趋势面前，陆巡、普拉多这样的硬派越野车远景并不达观，期望丰田可以在燃油车所剩不多的时刻里，带给咱们更多夸姣的回想吧！
