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什么是市域（郊）铁路？

市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。发展市域（郊）铁路，对优化城市功能布局、促进城市和小城镇协调发展、扩大有效投资具有一举多得之效，有利于扩大公共交通服务供给、有效缓解城市交通拥堵。

中国内地第一条采用城市轨道交通制式的市域（郊）铁路是2019年建成的温州轨道交通S1线。

市域铁路线路的平均站距比一般地铁要长得多，一般在2-5km。

市域（郊）铁路设计速度：100至160km/h。

中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级。

市域（郊）铁路

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丹城

2022年1月14日上午，宁波市域铁路象山线先行节点工程开工。这意味着到2027年，宁波市域铁路象山线可实现通车运营，未来，从宁波主城区东钱湖附近坐市域列车，大约半小时就能到象山了。

宁波市域铁路象山线工程自轨道交通4、7号线换乘站小洋江站引出，经云龙、横溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后经贤庠、大徐进入象山县城设置人民广场站、南部新城站后至线路终点大目湾站，预留远期延伸至石浦条件。

线路全长约61.45km，全线设横溪车辆段1座及南部新城停车场1座，项目投资估算总额约252亿元，计划2027年上半年通车运营。

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石浦

宁波轨道交通12号线，是浙江省宁波市规划的一条市域轨道交通（市域郊铁路）线路，连接鄞州区与象山县，起点鄞州东钱湖、终点象山石浦。

《宁波市轨道交通线网规划（2021-2035年）》中的规划期限，远期为2035年，远景则无具体年限。

12号线目前已在建小洋江站-大目湾站的宁波至象山市域（郊）铁路，远期规划从大目湾继续往南延伸至石浦。

该规划还进一步明确了远期线网方案。即至2035年，远期线网由16条线组成，包括中心城区轨道交通1～9号线，市域轨道交通（含市域/郊铁路）10～12号线，余慈城区轨道交通N1～N4号线。全线网总规模1162.5公里，其中市域轨道交通（含市域/郊铁路）线网总规模494.2公里，中心城区轨道交通线网总规模525.2公里，余慈城区轨道交通线网总规模143.1公里。

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宁波至宁海东延线市域（郊）铁路

宁波至宁海市域铁路南延及东延线，是支撑宁波都市圈与宁海、象山、三门（台州）融合一体化发展的重要交通基础设施，是发挥TOD交通先行功能，带动沿线城市开发和产业发展的经济线，是主要服务于宁海、象山、三门（台州）与宁波主城区的跨区域客流，兼顾沿线城镇内部客流的市域铁路。

其中：

新建宁波至宁海东延线市域（郊）铁路，研究起点位于宁海市域铁路体育中心站，出站后转向东走行，沿线设越溪、力洋、长街、晓塘、石浦5个车站，均为高架站。线路在石浦站与宁波至象山线衔接，全长约54公里。

新建宁波至宁海南延线市域（郊）铁路，研究起点位于越溪站，出站后折向南，设一市站后止于海游港北岸，设三门站，均为高架站。线路全长23公里。

该研究项目要求应标方对线路建设的必要性、线路与城市轨道交通互联互通的可行性，以及对线路线站位方案、投资估算等，给出意见建议。

可以看出，远景规划的宁波至宁海东延线市域（郊）铁路，实际上是联通市域轨道交通10号线和12号线的一条线路。