类型64。向保时捷爱好者说，他将不得不告知你这是德国轿车制造商的来源。可是，一切保时捷的鼻祖都不只是是以空气为动力的甲壳虫，而是从车身外壳开端。

车身选用了最轻的铝，车身底部选用了轻质合金，以空气动力学功率的名义，乃至车轮都被合金面板掩盖。第二次世界大战后，KdF-Wagen(也称为甲壳虫)的原型同享许多机械零件。

Type64的一个重要硬件是1.0升的大众轿车发动机，这要归功于32至40马力的功率，这要归功于更大的阀门，更高的压缩比和法国Solex公司的化油器。开始的赛车重达1,346磅(或610公斤)，很快又有了两个该种类的比如。不过，第38/41号底盘将成为仅有的幸存者，乃至费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)都使用了这种精简的原型车在他的司机约瑟夫·戈丁格(JosefGoldinger)的伴随下在德国游览。

在从柏林到大众轿车总部的沃尔夫斯堡时期，听说38/41底盘均匀每小时达84英里(135公里/小时)。教授的儿子费里·保时捷(FerryPorsche)用了几年轿车，然后以奥托·马特(OttoMathe)的姓名将轿车卖给了奥地利人。快进到2019年8月，那是虽然TypeType64的出价高达1700万美元，却未能在拍卖会上出售。它没有卖出去的原因是……等一下……拍卖师以3000万美元而不是1300万美元的价格开标。

虽然存在这些过错，但不可否认38/41是一段贵重的轿车前史。这便是为什么像相片库中那样的64型复制品要价150,000欧元加上5%的佣钱，按当时汇率换算为183,945美元。就像原始的相同“Tribute”轿车依赖于大众轿车的动力装置，该动力装置可从1.3升发动机中输出50马力。

由TPEJapan供给，这位研究员被注册为“1972年在意大利具有前史意义的大众轿车”，而且选用钢制车身而不是铝制车身。据日本经销商称，“色彩跟着阳光的改变从银条变成浅绿色。”不幸的是，关于谁构建了这个乖僻的副本的细节没有揭露。