到2023年6月30日，我国内地累计有57个城市投运城轨交通线路.55公里，其间地铁8112.23公里，占比76.77%，其他中低运量轨道交通2454.32公里，占比23.23%。

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因而，城市轨道交通的出资建造批阅层级较高，受宏观政策和经济财力影响非常大。

轨道交通建造全流程概述
一、地铁造价究竟多少钱1公里？
不同制式轨道交通特色比照
据我国城市轨道交通协会调研33个城市131条近几年新建线路建造本钱核算，131条新建线路的均匀总出资额为7.3亿元/公里，总出资额中位数为7.43亿元/公里。

各城市均匀总出资额根本都在6亿元/公里以上，大都城市均匀总出资额在6~8亿元/公里，单个城市地铁A型车条线路总出资额最高可达15亿元/公里以上，地铁B型车最高为11.45亿元/公里。

三、土建工程造价
土建工程费用在总本钱中比重最大，线路敷设方法对土建工程造价的影响起决定性效果。

征地拆迁本钱和前期工程本钱也是影响造价的重要因素。

城市轨道交通线路敷设方法有地上线、高架线、地下线三种方法。

三种敷设方法所对应的每公里归纳造价的份额大致为1.5 2.5 6。

车站造价：一般围护桩明挖地下车站土建工程经济指标约1.1万元/m2~1.2万元/m2，高架车站土建经济指标约为8000元/m2，地上车站土建工程经济指标约为5000元/m2。

且地下车站规划比地上车站的规划大，规范2层6辆编组地下车站一般在左右，地上车站的建筑面积在~，这样估算，规范地下车站的出资较规范地上车站的出资要高出约1亿元。

如车站选用暗挖法施工将出资更高。

规范明挖车站埋深每添加1m，车站土建出资将添加约500万元。

以北京为例，线路中每添加一座明挖车站添加土建费用约万元，每添加一座暗挖车站添加土建费用约万元，若再加上车站的设备出资，则本钱不同更大。

区间造价：盾构机方法敷设的规范断面区间的经济指标大约为10-11万元/双线延米，高架桥区间经济指标大约为7万元/双线延米。

四、机电设备造价
依据我国城市轨道交通协会核算，33个城市131条新建线路的设备出资额与总出资额的均匀占比为17.71%，中位数为16.73%，11个收购了地铁A型车、25个收购了地铁B型车的城市中，设备出资额与总出资额的均匀占比根本散布在10%~25%之间。

可以说，咱们每天乘坐的地铁都是上千万的豪车，并且还按时，快捷。

制动体系：
均匀57万元/辆；
牵引体系：
均匀A型车119万/辆，B型车110万辆
供电体系
：均匀832万元/公里
信号体系：
不同功用要求的均匀值850-1139万元/公里
乘客信息体系：
约125万元/公里
主动售检票体系：
约501万元/站
屏蔽门/站台门体系：
约341万/站
归纳监控体系：
约260.5万元/公里
主动电扶梯体系：
约1064万元/站，均匀68万元/台
环境与设备监控体系
：约93万元/公里
给排水体系：
65万元/公里
暖通空调体系：
约256万元/公里
火灾主动报警体系
：97万元/公里
气体救活体系：
77.66万元/公里
车辆段车辆检修工艺设备：
约330万元/公里。